ڈایافرام کپلنگ مینوفیکچرنگ کی غلطیوں، تنصیب کی خرابیوں، بوجھ کی خرابی اور درجہ حرارت میں اضافے کی تبدیلیوں کے اثر و رسوخ کی وجہ سے ڈرائیونگ مشین اور کارفرما مشین کے درمیان محوری، شعاعی اور کونیی آفسیٹس کی تلافی کر سکتی ہے۔ بولٹ اور ڈایافرام کپلنگ ایک ہی مواد سے بنے ہیں، اور ان کے متعلقہ ماس کا حساب لگایا جا سکتا ہے۔ پوزیشن اور سرپل زاویہ کی سینٹرفیوگل فورس کے مطابق، اور بڑے پیمانے پر کل مرکز پر عمل کرتے ہوئے، آستین کا کنکشن توسیع آستین گیپلیس کنکشن کو اپناتا ہے۔
ڈایافرام کپلنگ صفر گیپ ٹرانسمیشن کے لیے مختلف سختی کے ایلسٹومر کو منتخب کر سکتا ہے۔ ڈایافرام اور دھاتی آستین کے درمیان ایک بڑی کلیمپنگ فورس ہے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ دونوں قریب سے جڑے ہوئے ہیں۔ فلینج کنکشن میں، ٹارک بنیادی طور پر قینچ کے دباؤ سے بولٹ کو متاثر کرتا ہے۔ موڑنے والے علاقے کو اندرونی قطر اور بیرونی قطر پر الگ کیا جاتا ہے، اور پھر موڑنے والے علاقے کے ساتھ رگڑ کی وجہ سے ہونے والے سنکنرن کو روکنے کے لئے مضبوطی سے کلیمپ کیا جاتا ہے۔
ڈایافرام کپلنگ بڑی لچک حاصل کر سکتا ہے اور اسے ریڈیل، کونیی اور محوری انحراف کے تحت عام طور پر کام کرنے کے لیے انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ استعمال کے دوران لامحالہ مسائل پیدا ہوں گے، اور زیادہ تر مسائل کمپن ہیں۔ غیر مستحکم رفتار کی حالت میں، اس میں جھٹکا جذب کرنے کا اچھا کام ہوتا ہے، اور جھلی کا جوڑا ڈایافرام کی لچکدار اخترتی کے ذریعے دو شافٹوں کے رشتہ دار نقل مکانی کی تلافی کرتا ہے۔
محور کی کونیی سمت میں اصل تنصیب کی خرابی کی وجہ سے، ڈایافرام محور کی سمت کے ساتھ وقفے وقفے سے موڑنے والی اخترتی سے گزرتا ہے، اور یہ جوڑے والے ڈایافرام کی تھکاوٹ کی زندگی کا تعین کرنے کی بنیادی وجہ ہے۔ ڈایافرام کپلنگ کا استعمال دو شافٹوں کو آپس میں جوڑنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ جب مشین چل رہی ہو تو دونوں شافٹ کو الگ نہیں کیا جا سکتا۔ دو شافٹ صرف اس وقت الگ کیے جاسکتے ہیں جب مشین بند ہوجائے۔ کپلنگز اور کلچز کی بہت سی قسمیں ہیں، جنہیں معیاری حصوں یا خود ڈیزائننگ کا انتخاب کرتے وقت غور کرنا چاہیے۔
